劳氏日报（Lloyd’ List）发布的2022年全球十大集装箱码头运营商榜单，综合考量了集装箱吞吐量、成长性、新项目开放等因素，具体排名及各运营商情况如下：
吞吐量：2021年权益吞吐量6300万TEU，同比增长6.5%，比排名第二的马士基码头多出1000万TEU。
发展动态：2022年9月推出新加坡旗舰港口Tuas，首期启用三个泊位，全部建成后年处理能力将达6500万标准箱。
吞吐量：2021年权益吞吐量首次突破5000万标箱，在排名前10位的集装箱码头运营商中涨幅最大，从上一年的第四名攀升至第二名，呈现两位数增长。
人事变动：Keith Svendsen于2022年7月接替到龄退休的Morten Engelstoft执掌马士基码头，Morten Engelstoft长期担任首席执行官，Keith Svendsen曾在其手下担任5年首席运营官。
吞吐量：2021年权益吞吐量4900万TEU，吞吐量呈上升趋势。
业务布局：码头投资组合覆盖中国、东南亚、中东、欧洲、地中海和南美等，在全球37个港口共经营和管理367个泊位。
人事变动：2022年年初，杨志坚被任命为中远海运港口董事会主席，同时他还担任中远海控（601919）总经理、中远海运集运董事长、东方海外国际执行董事、东方海外总经理等职务。
吞吐量：2021年吞吐量增长放缓，仅为2.2%，是前十大集装箱码头运营商中增幅最小的。
业务拓展：海外拓展步伐加快，在南亚、非洲、地中海和南美洲的业务日益扩大，服务网络覆盖25个国家的42个港口，是“一带一路”倡议的积极践行者。
人事变动：王秀峰于2020年接替白景涛，2021年11月起获调任为董事会副主席及首席执行官；严刚于2022年6月获调任为董事会副主席，他曾任新加坡海皇轮船有限公司（NOL）及香港太古集团高级物流管理岗位等职务。
业务发展：超过和记港口在今年的排名榜中名列第五，近年来实现业务多元化，投资于油气行业、技术解决方案、轮渡、物流园区等领域，但港口和码头依然是其主要业务。
投资动态：2022年上半年投资至多4亿美元用于产能升级，包括在英国的伦敦门户港（London Gateway）、埃及的索希纳（Sokhna）以及沙特的吉达港（Jeddah）。
业务布局：在叶承智（Eric Ip）的带领下稳步扩大海外业务，投资组合已增长到全球50多个码头，接下来还有更多项目，包括最近在埃及和荷兰鹿特丹达成的特许权协议，在鹿特丹将与地中海航运旗下的码头投资公司Terminal Investment Limited（TIL）合作开发Maasvlakte I项目。
码头投资有限公司（Terminal Investment Limited，TIL）
业务布局：是地中海航运的子公司，Ammar Kanaan执掌TIL已进入第五个年头，负责全球27个国家的40多个港口业务。大举投资码头新建项目，成为阿联酋阿布扎比和西班牙巴伦西亚的主要码头运营商，并收购意大利Gioia Tauro以及在美国巴尔的摩的最新合资企业。
国际集装箱码头服务有限公司（International Container Terminal Services Inc）
吞吐量：2021年权益吞吐量增长率超过9%，在全球拥有30多个码头。
发展历程：1988年孝州在菲律宾成立以来，专注于位于亚太地区、美洲、欧洲、中东和非洲的发达国家和新兴市场的码头项目。
人事情况：菲律宾亿万富翁Enrique Razon Jr仍是首席执行官和董事长，Christian R Gonzalez负责运营，他于3年前上任。
吞吐量：2021年实现了最巧孙蔽高增长率，很大程度上归功于在美国的覆盖率，美国强劲的消费需求推动了其码头的吞吐量增长。
业务布局：运营超过20个码头，包括位于中南美洲、大洋洲和亚洲的设施。曾供职于马士基的Knud Stubkj?r担任SSA Marine首席执行官已有十多年。
吞吐量：与排名第十一的土耳其运营商Yilport Holdings相比，权益吞吐量仅相差10万TEU，连续第二年跻身前十。
业务发展：港口业务与班轮航线业务同步运作，2022年11月宣布获得巴拿马Colón集装箱码头（CCT）100%所有权，CCT被视为亚洲和美洲之间航线贸易最重要和最具战略意义的运输枢纽之一，目前正计划建立物流园区以支持集装箱业务发展。
人事情况：长荣集团已故董事长张荣发的长子张国华负责长荣集团的整体运营，包括码头业务。
中国20大航运公司运力排名揭晓
根据上海航运交易所发布的《2024 年航运企业船舶运力排名信息闹帆渗公示》，截至2024年末，中国主要航运企业的运力实力与市场格局已全面揭晓。以下是中国20大航运公司（轿者基于综合运力等因素考量，选取代表性企业）的简要排名及概述：
集装箱船队：542艘，334万TEU，全球第四大集装箱航运集团。
市场布局：主导国内市场，同时在亚欧、跨太平洋等主干航线形成全球布局。
特色优势：以大型化船型（如好望角型散货船）和区域市场深耕形成差异化优势。
市场地位：聚焦国际干散货市场，成为铁矿石、煤炭运输的重要力量。
内贸集运：111艘船舶，21.3万TEU的箱位规模，内贸集运“第二极”。
江苏远洋：散货船占比高，服务于大宗货物运输。中远海运能源：掌控国内70%以上VLCC运力，保障能源进口安全，同时在LNG运输领域增长迅猛。招商轮船：在VLCC和LNG船运输领域具有显著实力。中远海运特运：在汽车滚装船、重吊船等特种船领域持续发力。
头部企业强化主导力：通过“全船型、全球化、全产业链”布局，形成液脊抵御市场波动的生态优势。地方企业错位竞争：聚焦细分市场，以专业化服务实现差异化竞争。行业集中度提升：前十大企业占据全国85%的远洋运力。内贸市场面临挑战：沿海干散货企业平均利润率不足5%，倒逼企业向精细化管理、数字化运营转型。绿色低碳与智慧航运：中国航运企业正从“运力规模扩张”转向“综合服务能力升级”，加速布局绿色低碳和智慧航运领域。
以上排名及概述基于上海航运交易所发布的公示数据及公开信息整理，旨在提供中国航运企业运力实力的概览。实际排名及企业情况可能因市场变化、数据更新等因素而有所变动。
Top10-亚洲十大最繁忙集装箱港口，中国港口前十占七！
特点：依托公路和铁路网，通达我国南北沿海和世界各地海洋以及我国长江流域、江苏、浙江、安徽内陆河、太湖流域。上海国际港口集团有限公司(上港集团)是我国内地最大的港口运营上市公司。
特点：位于东亚和西亚的十字路口，战略位置优越，连接多个重要市场。码头分布在Tanjong Pagar、Keppel、Brani、Pasir Panjang、Sembawang和裕廊等地区，由新加坡港务码头集团(PSA Singapore terminals)和裕廊港私人有限公司管理。
特点：位于中国大陆海岸线中部，地处丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路和长江经济带南翼的交汇处。提供260条集装箱航线，连接190个国家和地区的600多个港口。
特点：深圳沿海部分港口的总称，包括盐田、大鹏港区，以及南山、大铲湾、大铲岛、小铲岛和宝安港区。
特点：有四个港区，分别为内港、黄埔港、新沙港和南沙港，南沙港是主要的集装箱港口，提供远洋班轮和大型国内服务。南沙港区位于珠江三角洲的中心，连接着珠江两岸的城市。
特点：为了从青岛港的地位中获益，总部位于香港的海丰国际控股决定在青岛港开设其新的物流枢纽，即SITS全球航运物流中心。
特点：集装箱堆场面积为346.9万平方米，连接100个国家的500个港口。釜山新港水深超过17米，拥有23个集装箱泊位，年吞闭兄吐量超过1000万TEU。
特点：位于中国南海附近的九龙半岛，是东南亚和东亚地区最重要的枢纽之一。共有九个集装箱码头，由五家不同的运营商运营。
特点：与2019年相比实现了显著增长。中远海运港口宣布收购天津集装箱码头，预计将加快其作为中国北方国际航运枢纽的进一步发展。此外，天津港正在进行重要的脱碳工作，使其运营更加环保。
特点：有4个集装箱码头和34个泊位，位于马六甲海峡中部，地处槟港和新加坡的主要港口之间，地理位置优越。
总结：亚洲十大最繁忙集装箱港口中，中国港口占据了七个席位，分别是上海港、宁波港、深圳港、广州港、青岛港、哪氏香港港和天津港。这些港口不仅在中国国内发挥着重要作用，也在全球供应链中扮演着举足轻重的角色。
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