山东济南凤凰大桥连续打破3项世界纪录，在多方面表现突出，但与港珠澳大桥各有优势，不能简单判定比港珠澳大桥“牛”。具体如下：
三塔自锚式悬索桥最长世界纪录：凤凰大桥打破了这一纪录，展现出在桥梁长度设计上的卓越成就。
同类多塔桥梁中最宽：其宽阔的桥面设计，为多种通行方式提供了充足空间。
世界上跨度最大的连续组合式钢箱梁桥：体现了在桥梁跨度技术上的重大突破。
建造凤凰大桥耗费了11.4万吨钢铁，约等于辽宁号建造用钢的两倍，又或者是北京鸟巢体育馆的2.7倍。对于位于黄河上的桥梁而言，这个用钢量非常惊人，凸显了工程的巨大规模和难度。
凤凰大桥有着宽阔的桥面，工程师为其准备了8条车道，还预留了轻轨线路通过的空间。
作为城际交通桥梁，保留了非机动车道和人行通道。这种配置在中国前段时间建造的各类特大桥中很少用到，人们可以使用步行或驾驶非机动车的方式通过大桥，而非只能通过公共交通工具或机动交通工具穿越。
凤凰大桥采用全钢结构，应用了最新式大桥的钢梁箱基础结构，再加上混凝土表面覆盖面板。这种设计相比于过去的黄河大桥，建造成本更低、桥梁建设效率更高。
桥梁结构简单化使得对桥梁的维护更为简易，再加上中国为最新式桥梁配置的数字通讯和桥梁维护传感器体系，凤凰大桥的可维护性比过去建造的一系列混凝土结构老式桥梁高得多。
中国在建造凤凰大桥时，不仅考虑了桥梁建设成本，还尽可能确保了桥梁的美观程度以及黄河周边生态环境的状况。
凤凰大桥美观且能与周边环境相结合，不仅可以作为人车通行穿黄河的快捷通道，还可以作为一个大型景点使用，为济南吸引更多游客。
港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，集桥、岛、隧于一体，在工程技术、施工难度、建设规模等方面都有着极高的成就，在促进粤港澳大湾区的发展等方面发挥着不可替代的作用。
凤凰大桥在特定类型的桥梁技术上取得了突破，在通行配置、建造成本与效率、美观与生态等方面有自身优势，但与港珠澳大桥在功能定位、建设规模和影响力等方面存在差异，不能简单地进行比较并判定谁更“牛”。
还没有评论，来说两句吧...